從11月13日23時(shí)至15日11時(shí)，三元橋（跨京順路）進(jìn)行整體換梁，重達(dá)1300余噸新梁被整體馱運(yùn)至已加固完畢的V型墩位置。圖為施工過程中，工人站在新橋上眺望舊橋。韓海丹攝

從11月13日23時(shí)至15日11時(shí)，三元橋（跨京順路）進(jìn)行整體換梁，重達(dá)1300余噸新梁被整體馱運(yùn)至已加固完畢的V型墩位置。韓海丹攝

15日11時(shí)，三元橋（跨京順路）完成整體換梁，重達(dá)1300余噸新梁被整體馱運(yùn)至已加固完畢的V型墩位置。于佳攝

中新網(wǎng)北京11月15日電 (記者 杜燕) 經(jīng)過36個(gè)小時(shí)、近千名工人連續(xù)施工，三元橋(跨京順路)大修工程今天完成核心工作，重達(dá)1300余噸新橋鋼箱梁于11時(shí)整體就位。北京交通部門預(yù)計(jì)，經(jīng)過大手術(shù)后的三元橋?qū)⒂诮裉煜挛?時(shí)許正式通車。

日均車流量20.6萬輛“不堪重負(fù)”

13日23時(shí)，三元橋(跨京順路)大修工程整體換梁工程正式施工。北京市交通委路政局局長(zhǎng)孫中閣表示，始建于1984年的三元橋(跨京順路)，全橋長(zhǎng)54.3米，橋面寬度為44.8米，設(shè)計(jì)為3上3下車道斷面布置，兩邊是非機(jī)動(dòng)車道。北三環(huán)路、京順路兩條城市干線在此立體交叉，同時(shí)臨近機(jī)場(chǎng)路，該橋發(fā)揮著區(qū)域交通樞紐作用，交通組織復(fù)雜，交通流量大。

“說誰走過三元橋，不如說誰沒走過，估計(jì)能數(shù)出來。”孫中閣表示，目前三元橋的日均車流量在20.6萬輛左右，由于長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行及外部環(huán)境影響，主梁及橋面板損壞嚴(yán)重，經(jīng)檢測(cè)，橋梁承載力明顯下降。

“神駝”縮工期減少對(duì)社會(huì)交通影響

孫中閣表示，如果按照常規(guī)施工方法，這樣的工程至少需要2個(gè)月，這意味著三環(huán)路要斷路2個(gè)月，“對(duì)于北京而言，這個(gè)有些不能接受。”

“在城市路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行橋梁維修改造，遇到的最大問題已不再是橋梁結(jié)構(gòu)本身，而是如何避免在交通高峰時(shí)段阻斷道路，減少施工對(duì)交通的影響。”他介紹，為最大限度減少因施工對(duì)交通的影響，經(jīng)專家反復(fù)研究論證，三元橋(跨京順路)大修改造工程采用橋梁整體置換工法，快速將預(yù)制橋梁架設(shè)到最終位置，“雖然該項(xiàng)工法2011年在昌平郊區(qū)公路西關(guān)環(huán)島首次應(yīng)用，但此次則是國(guó)內(nèi)首次在大城市重要交通節(jié)點(diǎn)采用該工法。”

國(guó)產(chǎn)“神駝”有96只輪胎，每分鐘“慢行”6米

具有“神駝”美稱的國(guó)產(chǎn)“馱梁車”由北京養(yǎng)護(hù)集團(tuán)自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的集機(jī)械、電子、液壓技術(shù)為一體的大型現(xiàn)代化設(shè)備，具有操作同步、精度高、承載力強(qiáng)、升降能力大、運(yùn)轉(zhuǎn)模式多樣的特點(diǎn)，綜合性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、國(guó)際領(lǐng)先水平。

本次三元橋(跨京順路)大修工程選擇使用2臺(tái)千噸級(jí)馱運(yùn)一體機(jī)，進(jìn)行了部分改造。改造完成后，一體機(jī)全長(zhǎng)50米，寬5米，共有輪胎96只，最大頂升行程1400mm，總體起升能力2200噸，行駛速度最高為6米/分鐘，車輛可實(shí)現(xiàn)原地360轉(zhuǎn)向。

本次，馱梁車歷時(shí)近2個(gè)小時(shí)把重達(dá)1300噸新梁整體精準(zhǔn)馱運(yùn)到指定位置。

GPS、北斗等確保“偷梁換柱”精確到5毫米

記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，施工作業(yè)區(qū)約僅有1萬余平米，大型機(jī)械有100余臺(tái)次，近千人在現(xiàn)場(chǎng)施，以保證橋梁整體置換階段的“萬無一失”。

那么，如何做到“萬無一失”？記者了解到，建設(shè)單位北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心對(duì)馱梁車和舊梁切割進(jìn)行了反復(fù)演練，嚴(yán)格控制混凝土配比試驗(yàn)和新梁重要部位的焊縫質(zhì)量，確保換梁工作的順利實(shí)施和整體工程的質(zhì)量。

孫中閣介紹，現(xiàn)場(chǎng)拼接完成的新梁長(zhǎng)55.4米，寬44.8米，主橋由9片鋼箱梁組成，總重量達(dá)1300余噸。為保證橋梁精準(zhǔn)定位，現(xiàn)場(chǎng)采用了GPS、北斗雙重定位系統(tǒng)進(jìn)行粗定位，然后采用激光巡跡進(jìn)行精定位，橋梁數(shù)據(jù)精確到毫米計(jì)算。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)24名橋梁工程師參與橋梁精準(zhǔn)定位監(jiān)控作業(yè)，使用北斗定位儀、視頻定位儀、位移計(jì)和表面應(yīng)變計(jì)等多種設(shè)備實(shí)施橋梁精準(zhǔn)定位作業(yè)，就位精確到5毫米。

舊梁切割時(shí)需使用68臺(tái)“金剛石繩鋸機(jī)”切割設(shè)備，共240名施工人員對(duì)橋梁切割點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。“金剛石繩鋸機(jī)”保證了切割過程中橋梁原結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和施工效率達(dá)到最大化，并且每臺(tái)切割噪音均小于50分貝切割產(chǎn)生的泥漿通過集水措施進(jìn)行收集，通過排污車進(jìn)行排放，切割下來的舊梁進(jìn)行鋼筋回收使用處理。

今天，施工過程中，拆除兩邊孔舊梁進(jìn)展順利，但中央舊梁狀況比預(yù)想的整體狀況要差，整體性嚴(yán)重不足，經(jīng)馱梁車試頂后難以整體安全托出。為確保工程實(shí)施的安全性，決定啟動(dòng)預(yù)案，對(duì)舊橋就地拆解，為此，整個(gè)施工過程較預(yù)計(jì)時(shí)間有所延長(zhǎng)，而新梁馱運(yùn)就位仍按原方案進(jìn)行。

專家團(tuán)隊(duì)為施工保駕護(hù)航

此次施工過程中，北京市交通委路政局成立了由9名專家組成的團(tuán)隊(duì)，分為設(shè)計(jì)方案組、馱車就位組和材料質(zhì)量組，在對(duì)總體施工方案進(jìn)行審查的基礎(chǔ)上，并對(duì)16個(gè)專項(xiàng)施工方案中的新、舊梁臨時(shí)支墩和鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼接等12個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)施工方案進(jìn)行評(píng)審，這些都是在北京以往橋梁施工中不曾有過的。

參與1984年三元橋建設(shè)的羅玲，是北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院國(guó)家級(jí)設(shè)計(jì)大師。今年75歲的她在施工現(xiàn)場(chǎng)介紹，為確保橋梁設(shè)施運(yùn)行安全，根據(jù)橋梁損壞情況，經(jīng)專家論證，最終確定大修方案為：上部結(jié)構(gòu)采用更換鋼箱梁、下部結(jié)構(gòu)采用鋼板加固V型墩，徹底消除橋梁各種病害，提升橋梁承載能力。同時(shí)，新橋抗震等級(jí)也將達(dá)到現(xiàn)行規(guī)范要求，適應(yīng)新的5上5下道路通行需求。“這樣的施工技術(shù)，屬世界一流。”